27.5kV單相油浸變壓器參數規格

27.5kV單（dān）相油浸變壓器是一種專門用於電氣化鐵路牽引供電係統的關（guān）鍵設備。本公司可以生產，有需要的在下（xià）方聯係。

27.5kV單相（xiàng）油浸變壓（yā）器核心（xīn）應（yīng）用

鐵路牽引供電

27.5kV是中國電氣化鐵路廣泛使用的接觸網額定電（diàn）壓(尤其在AT供電方式下（xià），單相電（diàn）壓即為27.5kV)。

這種變（biàn）壓器主要用（yòng）於牽引變電所，將電力係統的高電（diàn）壓(通常是110kV或220kV)降低到適合接觸網直接使用的27.5kV。

也有用於AT所(自耦變壓器所)或分區所，用於電壓變換、匹（pǐ）配或提供備用電源。

主要參數：

額定容量（liàng）：單位kVA或MVA，如10MVA,12.5MVA,16MVA,20MVA,25MVA等，根據變電所供電（diàn）能力（lì）和（hé）需求確（què）定。

額定電壓：高壓側額定電壓(如27.5kV)，低（dī）壓（yā）側額定電（diàn）壓(如110kV,220kV)。變（biàn）比關（guān）係(如220kV/27.5kV)。

額定頻率（lǜ）：50Hz(中國)。

連接（jiē）組別：單相變壓器（qì）通常表示為Ii0(高壓（yā）和低壓繞組（zǔ）都是星形連接，但單相無相位差概念，組別0表示同相（xiàng）)。

阻抗電壓(短路阻抗%)：一個關鍵參數，影響短路電流、電壓調整率和並聯運行。通常在9%-12%左右，具體根據（jù）係（xì）統要求設計。

空載損耗(鐵損)和負載損耗(銅損)：重要的性能和經濟性指標。

溫升限值：頂層油溫和繞（rào）組平均溫升(或熱點溫升)不得超過標準（zhǔn）(如IEC或GB)規定值(例如頂層油（yóu）溫升55K，繞組平均溫升65K)。

冷（lěng）卻方式：常見ONAN(油浸自冷)，容量較大時（shí）可能采用ONAF(油浸風（fēng）冷)。

絕緣水平：包括工頻耐壓、雷（léi）電衝擊耐壓（yā）等，需符合相關標準(如GB1094,TB/T3159等)。

27.5kV單（dān）相油浸變壓器基本結構與工作原理

單相：設計為單相運行，直接（jiē）對應鐵路接觸網的單相供電需求。

油浸式：

冷卻與絕緣：變壓器（qì）鐵芯和繞組完全（quán）浸沒在礦物變壓器（qì）油中。油起到至關重要的雙重作用：

絕（jué）緣：提供（gòng）繞組之間、繞組對地(鐵芯/油箱)的高絕緣強度。

冷卻：吸收運行中產生的熱（rè）量(鐵損和銅損)，通過油箱壁(自然冷卻)或散熱器/冷卻管(強迫風冷或油循環冷卻)將熱量散發到（dào）周圍環境中。

主要部件：

鐵芯：由高導（dǎo）磁率（lǜ）矽鋼片疊積而成，構成磁路。

繞組：高壓繞組(通常為27.5kV側)和低壓繞組(通常連接電力（lì）係統（tǒng）高壓側，如（rú）110kV或（huò）220kV，但也可能是（shì）其他電壓等級)。繞組由絕緣（yuán）銅線或銅箔（bó）繞製。

油箱：密封的鋼製容器，盛裝變壓器油（yóu）和（hé）器身(鐵芯+繞組)。

儲油櫃(油枕)：連接在油箱上部，容納油因溫度變化而產生的膨脹和收縮，減少油（yóu）與（yǔ）空氣的接觸麵積，延緩油的老化。通常配有油位計。

高壓套管：將內（nèi）部高壓繞組引出到油箱外部，連接外部（bù）線路。需要承受27.5kV電壓及係統可能（néng）出現的過電壓。

低壓套管：將低壓繞組引出（chū）到油箱外部。

分接開關：(通常位於高壓側)用於在有限的範圍內調整輸（shū）出（chū）電壓，以補償係統電壓（yā）波動或滿（mǎn）足運行要求。有（yǒu）無勵磁調壓(斷電（diàn）操作)和（hé）有載調壓(帶電操作)兩種（zhǒng）。

保護裝置：

氣體繼（jì）電器(瓦斯繼電（diàn）器)：安裝在儲油（yóu）櫃與油箱之間的連接（jiē）管上。內部發（fā）生輕微（wēi）故障(產生氣體)或嚴重故障(油流湧動)時發出報警或跳閘（zhá）信號。

壓力釋放閥：安裝在油箱頂部，當內部壓力異常升（shēng）高(如嚴重故障（zhàng）)時迅速開啟泄壓，防止油箱爆（bào）裂。

溫度計：監測頂層油溫，可帶報警和跳閘觸點。

散熱器：增加散熱麵（miàn）積，提高散熱效率。可能有片式散熱器或管式散熱器。

吸濕器(呼吸器)：連接在儲油櫃上，內部（bù）裝有（yǒu）矽膠幹（gàn）燥劑，吸收進入儲油櫃（guì）空氣（qì）中（zhōng）的（de）水分。

單相油浸（jìn）變壓器特點與設（shè）計要求

牽引負（fù）荷（hé）特性：鐵路機車負荷具有衝擊性強、波動大、諧波含量高、短路概率相對較高的（de）特點。因此，該變壓器設計需（xū）考慮：

過載能力：能承受短時間內較大的過負荷。

抗短路（lù）能力：繞（rào）組、引線、支（zhī）撐結構（gòu）必須（xū）有足夠（gòu）的機械強度和熱穩定性，以承受係統（tǒng）短路電流產生的（de）巨大電磁力衝擊（jī）而不損壞。

承受諧（xié）波：設計時（shí）需考慮整流（liú）型機車負荷產生的大（dà）量諧（xié）波電流引起（qǐ）的附加損耗和溫升。

效率與損耗：雖然效率很重要（yào），但在滿足可靠性和過載能力的（de）前提下進行優化。

可靠性要（yào）求高：作為鐵（tiě）路供電的核心設備，其（qí）可靠性直接（jiē）關係到（dào）鐵路運輸的（de）安全與暢通，故障停運影響巨大。因此對設計、材料、製造工藝、試驗要求極其嚴（yán）格。

戶外（wài）運行：絕大多數安裝在戶外，需滿足相應的防護（hù）等級(IP代碼)，能抵禦風霜（shuāng）雨雪、沙塵、高溫、低溫等惡劣氣候條件。

噪音控製：安裝在鐵路沿線附近時，可能需要滿足特定的噪音限值要求。

維護便利性：設（shè）計需考慮便於運行維護和檢修(如取樣閥、放油閥、人孔/手孔等)。